00:00:05: Der Wohlstandspitner-Podcast heute mit einem der größten Dramen in der Luftfahrtgeschichte.

00:00:13: Einem Unfall, der die kommerzielle Fliegerei beeinflusst hat wie kein anderer.

00:00:18: und was hat dieser Unfall im Podcast über finanzielle Bildung zu suchen?

00:00:22: Na aus besagtem Flugunfall lässt sich gerade bei globalen Erschütterungen wie wir sie mit dem Iran Krieg erleben mächtig viel lernen wenn es um die Gestaltung eines krisenfesten Portfolios und um die Minimierung von Risiken geht.

00:00:38: Außerdem ist dieser legendäre Flugunfall lange genug her, dass man ihn auch einfach faszinierend und erhebent finden kann, weil hier Menschen unglaubliches geleistet haben in einer eigentlich ausweglosen Situation!

00:00:52: Und das soll inmitten unserer Zeit die Werle gerade aushalten müssen – auch mal Abwechslung Weshalb ich heute am Ende auf das Genus-Element verzichte?

00:01:01: Denn die Lehren aus dieser Geschichte für die Luftfahrt und fürs Leben allgemein, sind ein Genuss an sich.

00:01:08: Reden wir also über ... ... Rettundanz!

00:01:11: Und was Investoren von der Luftfahrtt lernen können.

00:01:19: Mitte Januar, zw.

00:01:20: Jahrzehnte, mein Termin beim Fliegerarzt steht an.

00:01:24: Wer wie ich über fünfzig ist und einen Cockpit verantwortet, der muss jährlich auf den Prüfstand Blutuntersuchung, Belastungs-EKG, Lungenfunktionen, Augenhörtest.

00:01:34: Warum?

00:01:35: Weil ich im kleinen Flugzeug ein sogenannter Single Point of Failure bin quasi einen Klumpenrisiko in Menschenform.

00:01:45: Falle ich als Pilot aus fällt mein Flugzeug vom Himmel oder anders gesagt Ich bin als Mensch der auf dem Piloten sitzt und macht Feld kein redundantes System.

00:01:56: Deshalb geht es in der Luftfahrt immer, egal ob man auf die private Kleinfliegerei oder auf die große kommerzielle Luftfahrtschaut.

00:02:04: Es geht immer um Redundanz als Chance die Risiken zu minimieren bis sie kaum noch vorhanden sind.

00:02:11: und genau dieser Gedanke hat mich inspiriert diesen Begriff Redundance mal in Verbindung mit Vermögensaufbau zu bringen.

00:02:18: schließlich heißt bei uns diese eine Kernvariable die den Finanztod herbeiführen könnte Verlustrisiko bis hin zum Totalverlust.

00:02:29: Deshalb vorneweg die Frage an euch liebe Podcast-Hörer, wie redundant ist euer Portfolio?

00:02:37: Zur Beantwortung der Frage hilft vielleicht woher der Begriff eigentlich kommt und was er bedeutet denn spannenderweise hat dieses Wort eine ganz schön lange Reise hinter sich auf der sich seine Bedeutung maßgeblich gewandelt hat.

00:02:49: Ursprünglich kommt das Wort Redundanz vom lateinischen Substantiv Redundancia für Überfluss.

00:02:58: Dieses Wort gründet wiederum auf Redundare, Das Verb setzt sich zusammen aus Reh, kennen wir bedeutet zurück oder wider und Undare bedeutet Wogen oder Wallen von unter der Welle.

00:03:14: Sinngemäß bedeutet der Redundare also so viel wie zurückwogen oder über die U-Vertreten.

00:03:21: Es wurde ursprünglich verwendet, um das Überlaufen von Wasser zu beschreiben.

00:03:25: In der Rhetorik der Antike etwa bei Cicero wurde der Begriff vor allem im übertragenen Sinne für einen Überfluss an Worten verwendete.

00:03:34: Also wenn ein Redner mehr sagte als nötig war galt das als redundanzier Und diese Redundanz hier hat es dann über das französische Redoundons in unseren Sprachraum geschafft.

00:03:47: Aber der Wort blieb lange eher ein Fachbegriff von Sprachwissenschaftlern, nämlich für Weitschweifigkeit also noch ganz im Sinne von Zitzero.

00:03:56: Erst dem zwanzigsten Jahrhundert wird es technisch mit der Entwicklung der Informationstheorie.

00:04:02: In dieser Theorie steht Redundance für Informationen die so im Überfluss vorhanden sind, dass sie weggelassen werden können ohne das der Kerngerhalt der Aussage verloren geht.

00:04:15: Und womit wir jetzt auch bei der Fliegerei und gleich beim Vermögensaufbau sind, Redundanz beschreibt zusätzliche Komponenten in Systemen, die für den Normalbetrieb gar nicht gebraucht werden aber die im Notfall der Ausfallsicherheit dienen.

00:04:31: Und dieser Bedeutungswandel, der ist doch faszinierend.

00:04:34: Der Überfluss als etwas das zu viel, das Luxus, Verschwendung fasst und daher verzichtbar erscheint sich in etwas wandelt, dass unverzichtbar ist um beim Ausfall von einzelnen Komponenten die Sicherheit des gesamten Systems zu gewährleisten.

00:04:51: oder anders gesagt Sorge für überfluss damit du mehr hast also du brauchst auch dann genug zum Leben zu haben wenn einzelne Teile des Überfluses wegfallen.

00:05:02: Nun kenne ich keinen Bereich, wo dieses Prinzip so konsequent ja geradezu Rigide gelebt wird wie in der Luftfahrt.

00:05:10: Was ja auch sinnvoll ist weil es gleich um Menschenleben geht wenn in fünfzehn Kilometern höhe Systeme ausfallen.

00:05:17: Nur mal drei von vielen Beispielen von Redundanz in der luftfahrt und ich hoffe jetzt niemandem zu langweilen weil das Luftfahrts spezifisch wird.

00:05:25: doch es sind Drei zentrale Elemente, die sich jeder bewusster machen sollte wie ich finde auch zur eigenen Beruhigung.

00:05:32: Es geht schließlich um die eigene Sicherheit spätestens beim nächsten Urlaub in ferne Länder und diese Sicherheit dürfte niemandem Redundant im Sinne von überflüssig vorkommen wenn er in den Flieger steigt.

00:05:44: Erstens Die Crew-Redundanz im Fachbegriff die Multi-Pilot Operations.

00:05:51: In jedem Verkehrsflugzeug sitzen zwei Piloten Kapitän und Co-Pilot selten auf ganz langen Strecken mit ganz großen Vögeln sogar drei Piloten.

00:06:01: Rein technisch gesehen könnte ein moderner Jet aber auch von nur einem einzigen geflogen werden!

00:06:07: Das zweite Gehirn ist eben die Redundanz, fällt einen Pilot aus zum Beispiel Herzinfarkt übernimmt der andere.

00:06:14: Ebenso gilt da das vier Augenprinzip jeder Handgriff des einen Piloten wird vom anderen per Crossjack überwacht um menschliche Unachtsamkeiten auszuschließen.

00:06:24: Dann gibt es zweitens natürlich die Triebwerksredundanz.

00:06:29: Mit dem typischen Luftfahrt-Coolen an Glyzismuskürzel ETOPS, das steht für Extended Range Twin Engine Operational Performance Standards und bedeutet dass zwei strahlige Flugzeuge so konstruiert sein müssen, dass sie beim Auswahl eines Triebewerks mit dem anderen nicht nur weiterfliegen können für eine bestimmte Zeit mehrere Stunden meistens sondern sogar noch steigen und sicher landen können.

00:06:58: Und zum Glück schützt uns auch drittens die Redundanz der dreifachen Hydraulik, die Triple Redundancy heißt Die Steuerung eines großen Flugzeugs mit Landeklappenfahrwerk, Ruder, Messgeräte, Computer... ...die erfolgt über Hydrauliksysteme!

00:07:17: Da diese ganzen Geräte und damit die Hydraulic so lebenswichtig sind verbauen Hersteller meist Drei völlig unabhängige Systeme bei Airbus Weißmanns, bei Boeing Hoffmanns.

00:07:30: Also die Hersteller müssen jedenfalls dafür sorgen dass jedes System über eigene Leitungen von voneinander getrennten Triebwerken oder Elektropumpen angetrieben wird.

00:07:41: also selbst wenn zwei Systeme komplett ausfallen zum Beispiel durch ein Bruch der beiden Leitung reicht das dritte aus um das Flugzeug noch immer komplett sicher zu steuern.

00:07:52: Das dachte man lange Denn sogar diese Dreifach-Absicherung hat einmal versagt.

00:07:57: Nämlich im Juli, im Fall des unter Luft fortkennenden berühmten Horrorunfalls während des Flugs der United Airlines Two-Tree-Two.

00:08:11: Das Flugzeug war eine McDonald Douglas DC One Zero.

00:08:15: In diesem Podcast nenne ich sie nur noch DC.

00:08:18: Diese DC War mit den besagten drei unabhängigen Hydrauliksystemen ausgestattet.

00:08:25: Also die Wahrscheinlichkeit eines Totalausfalls aller drei Systeme lag statistisch bei eins zu einer Milliarde.

00:08:33: Zum Vergleich?

00:08:34: Die Chance, den Jackpot im Lotto zu gewinnen liegt siebenmal höher!

00:08:39: Was geschah

00:08:40: aber?!

00:08:42: DDC hat drei Triebwerke je eins unter den Flügeln und eins noch zusätzlich im Heck integriert ins Höhenleitwerk.

00:08:50: Ein Metallteil in diesem Hecktriebwerk ist während des Flugs in großer Höhe zur Splittert und die umherfliegenden Trümmerteile sind so unwahrscheinlich im Verhältnis eines zu einer Milliarde herumgeflogen, dass sie alle drei Hydraulikleitungen gleichzeitig durchtrennt und das Hecktriebwerk zerstört haben.

00:09:11: Eine der wesentlichsten Folgen – weder Höhen noch Querruder reagierten noch!

00:09:17: Das Flugzeug war für die Piloten unsteuerbar geworden Aber, und das macht die Geschichte jetzt so eindrücklich.

00:09:24: Die Redundanz rettete trotzdem leben!

00:09:26: Denn obwohl die Hydraulik-Redundanz versagte gab es bei diesem Flugzeug noch die zwei Triebwerke unter den Tragflächen Und die Piloten schafften es durch eine Fliegerische Meisterleistung Das Flugzeug allein durch das Variieren des Schubs zu steuern Links mehr Gas, für eine Rechtskurve zum Beispiel.

00:09:47: Beide Triebwerke mit mehr Gas lassen den Flieger steigen und so schafften sie es bis zum Flughafen in Sioux City.

00:09:56: Vierundvierzig Minuten blieben der Crew nach dem Hydraulikausfall um aus elf Kilometern Höhe den Flughaf zu erreichen.

00:10:04: Und jetzt komme ich zum Genussaspekt angesichts der Faszination was Menschen unter Hochdruck leisten können.

00:10:11: In dieser Zeit Hat die Crew innerhalb von zwanzig Minuten gelernt, einen Airliner ausschließlich mit dem Gashebel zu steuern was bis dahin niemand trainiert hat.

00:10:22: Das Ergebnis?

00:10:24: Von den zweiehundertsechsundneunzig Menschen an Bord überlebten hundertfünfundachtzig.

00:10:29: durch die Triebwerksredundanz und vor allem durch das Können der Piloten haben über sechzig Prozent der Passagiere überlebt.

00:10:36: Okay warum jetzt nur so wenig mag man sie fragen.

00:10:39: nein Warum haben so viele überlebt?

00:10:42: Muss man sich fragen, wenn man besser versteht.

00:10:44: Wie ein Flugzeug fliegt!

00:10:46: Allein mit dem Gashebel – Ein so schweres Flugzeug mit drei Hundert Menschen überhaupt auf eine Landebahn hinzuzirkeln Das ist schon eine Kunst.

00:10:55: Nun hatte der Flieger ja auch keine Klappen mehr.

00:10:58: Die konnten wegen der ausgefallenen Hydraulik nicht ausgefahren werden.

00:11:02: Was machen die Klappe beim Flugzeug?

00:11:04: Die bremsen einen Flugzeug und sie verschaffen ihm gleichzeitig zusätzlichen Auftrieb damit es überhaupt langsamer fliegen kann.

00:11:13: Ohne Klappen konnten die üblichen zweihundertsechzig Stundenkilometer im Landeanflug nicht geflogen werden, sondern es waren vierhundert Stundenkilometern nötig.

00:11:23: Sonst nichts mehr Flugzeug, sondern Stein der vom Himmel fällt!

00:11:27: Doch nicht nur die Geschwindigkeit war viel zu hoch, sondern auch die Synkrate – denn das Höhenleitwerk mit dem Höhnerroder war ja auch unbrauchbar.

00:11:35: Dazu kommt noch, dass sich ein Flügel kurz vor der Landung zu stark absenkt ist so das er als erstes aufgeschlagen ist und dann hat es das Flugzeug zerrissen.

00:11:43: Darum hat sich überschlagen und alles fiem Feuer.

00:11:46: Es war ein Horror-Crash aber zum Glück einer mit Ansage weshalb am Flughafen die Rettung sofort da war.

00:11:53: Wir sehen aber... dass die Piloten es überhaupt geschafft haben, ein eigentlich unsteuerbares viel zu schnelles und viel zu schnell sinkendes Flugzeug halbwegs auf eine Landebahn runterzukriegen.

00:12:07: Das war unfassbare Fliegerkunst!

00:12:09: Und der Hauptgrund dafür das nicht alle twohundert zu sechstenneunzig Passagiere umgekommen sind... ...und ich will noch einen Grund für dieses Wunder anführen, der zur Zeit der neunziger Jahre alles andere als selbstverständlich war und der wahrscheinlich den Ausschlag gegeben hat, dass dieses Wunder von Seux City überhaupt möglich war.

00:12:29: Das Cockpit mit den drei plus eins Besatzungsmitgliedern erkläre ich gleich warum – hat es völlig zerquetscht beim Crash und dennoch haben alle vier überlebt wenn auch schwer verletzt!

00:12:41: Der Kapitän des Wunders Al Haynes ging nach seiner Genesung sofort wieder in dem Flugdienst zurück und hat als Held dieser großen Geschichte noch lange Vorträge gehalten Natürlich über, nach Redundanz und über den seiner Meinung nach entscheidenden Grund für den im Verhältnis glimpflichen Ausgang.

00:13:00: Was vermutet ihr jetzt an den Lautsprechern da draußen?

00:13:04: Was war der entscheidende Grund laut Haynes?

00:13:09: CRM das sogenannte Crew Resource Management.

00:13:15: Diese Art Management hat seit diesem Unglück einen unumstößlichen Platz in den Sicherheitsstrategien der Luftfahrt.

00:13:22: Dabei geht es um Teamwork und die Kommunikation innerhalb des Teams im Cockpit.

00:13:27: Und das war im Fall der vier Mitglieder so vorbildlich, bis dahin außergewöhnlich dass noch heute die Aufzeichnungen von allem was sie gesagt und gefunkt haben als Vorbild hergenommen werden.

00:13:40: Schauen wir uns das genauer an!

00:13:43: In der Zeit bis zu jenem Unglück der DC war der Captain der Chef im Cockbit und die Autorität der man nicht widersprechen durfte Der alte Führungsstil halt, das allein hat zu einigen Unglücken geführt wie man heute weiß.

00:13:56: Denn auch Captains machen Fehler oder haben in Stressmomenten einen Tunnelblick.

00:14:02: Worauf es dann ankommt ist dass keine Hierarchien die Verständigung blockieren oder dem Chef nach dem Mund geredet wird sondern dass das Team nur in der gleichberechtigten Zusammenarbeit ein funktionierendes sich gegenseitig absichernes System sein kann.

00:14:18: In diesem System muss jede Meinung gleich viel wert sein, angehört und ernst genommen werden.

00:14:24: Daher sage ich schon in früheren Podcast-Episoden ein Personenautoritätssysteme wo die Meinung eines Einzelnen alles bestimmt sei es nun in der Führung eines Flugzeugs oder in der eines ganz Landes wie Nordkorea Russland, im Iran oder China dass solche Fälle eine Single Person of Failure Prinzipes ein enormes Risiko darstellen dass ein ganzes Land nur möglich die ganze Welt in den Abgrund reisen kann.

00:14:52: Vielleicht muss man mittlerweile Amerika mit dem obernazisten Trump auch in diese Reihe stellen, da auch er nur Meinungen um sich duldet, die seiner eigenen entsprechen.

00:15:01: Viel ist beim Angriff auf den Iran bestätigt ja diese Vermutung!

00:15:05: Nicht so bei Captain Earl Haines.

00:15:08: Der hat sogar einen normalen Fluglehrer spontan als viertes Cockpitmitglied aufgenommen, weil der sich nach dem Crash des hinteren Triebwerks im Cockpit gemeldet hat ob er helfen könne.

00:15:19: Und der Captain hat ohne Zögern angenommen und unter allen jetzt vier Mitgliedern die Arbeit aufgeteilt mit der legendären Ansage die aufgezeichnet wurde Wir sitzen hier alle im selben Boot.

00:15:31: Wenn ihr eine Idee habt egal wie verrückt sie klingt sagt sie mir ich brauche jede Hilfe die ich kriegen kann.

00:15:38: Und dann hat er immer wieder gefragt, hat irgendjemand noch eine Idee?

00:15:42: Gibt es noch etwas das wir versuchen können?

00:15:46: Null Ego also.

00:15:47: Sondern Teamarbeit!

00:15:48: Weshalb hundertfünfundachzig Menschen überlebt haben.

00:15:52: Diese Art im Cockpit zu kommunizieren war damals komplett neu.

00:15:56: Doch was war es

00:15:57: letztlich?!

00:15:58: Es waren die Redundanz des Denkens.

00:16:01: Der Überfluss – ein Ideen hat dafür gesorgt dass überhaupt DIE Ideen aufkommen konnten, die das überlebende Hundertfünfundachzig möglich machte.

00:16:09: Deshalb wird bis heute diese besondere Form geistiger Redundanz in der Pilotenausbildung geschult.

00:16:16: Also aus all dem kann man als Investor eine Menge lernen, hier ein paar Lektionen die mir eingefallen sind, die ich als Investors daraus ziehe um sicherer unterwegs zu sein.

00:16:29: Erstens Die Vorbereitung auf den schwarzen Schwan.

00:16:34: Du musst akzeptieren, dass das sogenannte schwarze Schwarn also dieses völlig unerwartete eins zu eins Milliarde Ereignis mit massiven Auswirkungen fester Bestandteil des Lebens und deshalb auch der Märkte ist in denen wir uns bewegen.

00:16:49: Rechne!

00:16:50: Schlicht mit dem Unvorstellbaren.

00:16:52: Mein Tipp für deine Umsetzung Prüfe dein Portfolio auf den Single Point or Failure.

00:16:58: Stell dir die Frage Wenn morgen das Internet für Wochen ausfällt, der Euro über Nacht implodiert.

00:17:03: Das globale Banksystem durch einen Hackerangriff für Wochen ausschaltet wird oder Amerika mit China einen Krieg anfängt.

00:17:11: Wie viel von meinem Vermögen ist danach vorhanden und unter welcher Kontrolle?

00:17:16: Wenn die Antwort fast nichts lautet dann hast du keine Redundanz sondern bist ein schön Wetterflieger!

00:17:25: Zweitens echte Werte-Redundanz statt Papierstreuung.

00:17:31: Nimm das Prinzip der physisch getrennten hydraulik Leitungen in der ebenerzählten Geschichte ernst.

00:17:37: Das bedeutet im Grundsatz schon mal raus aus der reinen Geldwertwelt, rein in die Welt der Sachwerte!

00:17:45: Uralte Vorgabe kennen wir alle aber nur weniges.

00:17:49: setzen sie dann doch richtig um.

00:17:51: Investiere also in Dinge die einen inneren Nutzwert haben mit dem größtmöglichen Kontrast zueinander.

00:17:58: Überlege mal, ob Dein digital bestätigter Aktienbesitz im digitalen Supersexy ETF-Depot so einen Wert haben.

00:18:07: Und dann stelle sicher bei Deinen sichtbaren und wertigen Investitionen – wenn Du sie besuchst!

00:18:15: Und von einem Investment zum nächsten wanderst?

00:18:18: Dann sollte dazwischen viel Abstand sein.

00:18:21: Du solltest dich am besten in einem anderen Land und Kontinent befinden … In einer anderen Währung In einem eigenen Rechts- und Steuersystem, in einer anderen Rendite Annahme.

00:18:32: In einem anderen Zielmarkt, in einem anderen Ausschüttungsmodus bei einem anderen Emittenten

00:18:37: usw.,

00:18:38: viele Kontraste als deine quasi voneinander unabhängigen weil getrennten Leitungen innerhalb deines Portfolios durch möglichst unterschiedliche Vermögensanlagen geht eine Wertschöpfungskette dennoch unter sollten die Anderen sicher weiterarbeiten.

00:18:54: das ist dann echte Redundanz.

00:18:58: Drittens.

00:18:59: Der Singlepoint of Failure in Management oder das Schlüsselpersonenrisiko?

00:19:05: Wir haben im Cockpit der DC gesehen, dort wurde die Hierarchie gekippt was zu einem kreativen Austausch von Lösungen geführt hat.

00:19:13: für Investoren bedeutet es meide Emittenten oder Fonds die Ein-Mannshows sind.

00:19:21: Wenn ein Geschäftsführer mit Widerworten vom Team oder externen Prüfern oder von Journalisten Probleme hat, dann steigt das Risiko für Fehlentscheidungen.

00:19:29: Qualität erkennst du im Umkehrschluss auch daran wie ein Anbieter kommuniziert wenn es mal richtig Schwierigkeiten gibt jenseits aller Schönwetterwolken.

00:19:38: Geht er denn auf Tauchstation?

00:19:40: Oder aktiviert er alle Ressourcen und kommuniziert transparent?

00:19:44: Investoren brauchen Emittenten und Emitenten brauchen Investoren als Partner, die im Team arbeiten und die bereit sind auch mal außerhalb des Protokolls zu denken um das Flugzeug sicherzulanden.

00:19:57: Viertens Flughöhe durch Liquidität.

00:20:01: Denk an die forty vierzehn Minuten die Al Haines und seine Crew hatten.

00:20:06: Diese Zeit hatten sie nur weil sie auf elf tausend Metern Höhe flogen.

00:20:11: Als Investor besteht deine Flughöhre aus Deiner Liquidität, aus dem frei verfügbaren Polster von Geld zwischen deinem Flugzeug und der Erde.

00:20:22: Wer vollgepumpt mit Schulden ohne freien Cash auf der Seite auf Sicht fliegt hat bei den ersten Turbulenzen keine Zeit mehr zum Reagieren – du schlägst im Zweifelsfall sofort auf!

00:20:32: Sorge also für ein Liquiditätspolster am besten auch außerhalb des Bankenkreislaufs, also in Bar.

00:20:39: Zwei Tausend Euro in Cash habe ich z.B.

00:20:41: immer in der Wohnung.

00:20:42: Das gibt einem die nötige Zeit, um im absoluten Krisenfall die Steuerung über den Schub zu übernehmen während alle anderen in der Bankenschockstare verharren.

00:20:53: Fünftens Der unentdeckte Materialfehler Jedes Flugzeugteil wird unter extremen Bedingungen getestet bevor Passagiere irgendwo einsteigen.

00:21:05: Mach du das auch mit deinen Investments.

00:21:08: Investiere nicht in den glänzenden Prototypen, der gerade erst aus dem Hangar rollt sondern investiere in gesellschaftlich unverzichtbare Vermögensanlagen die ihre Flugerprobung also ihren echten Stress-Test in Krisenzeiten über viele Jahre und am besten über Jahrzehnte hinweg bereits bestanden haben.

00:21:28: Und schau genau hinterbei.

00:21:30: Jedes Investment hat einen mechanischen Kern, in dem die eigentliche Wertschöpfung stattfindet.

00:21:34: Wenn dort ein Materialfehler vorliegt – etwa unsorbere Grundbureinträge, instabile Pachtverträge, Restschulden auf Immobilien, wachsende Umsätze bei immer weniger Gewinn – scheinbar viele Kunden im Bestand aber die meisten sind Karteileichen!

00:21:48: Dann bricht das System egal wie schön der Prospekt glänzt.

00:21:52: Deine New Diligence also deine sorgfältige Tiefenprüfungen muss gewissermaßen bis zur Narbe des Triebwerks vordringen und auch Haare se erkennen.

00:22:03: Sechstens, Kreativität schlägt Algorithmus.

00:22:08: als bei der DC alle Systeme ausfielen – da gab es kein Handbuch für die Situation!

00:22:14: Die Piloten überlebten weil sie die Steuerungstechnik umgangen haben und über den Schub steuerten.

00:22:20: Und das lehrt uns ein starkes Regelwerk wie wir es bei von Computern gesteuerten ETFs finden, ist in der Katastrophe hilflos.

00:22:30: Der Algorithmus kauft und verkauft stumpf weiter während der Markt kollabiert!

00:22:34: In der Krise brauchst du aber ein Piloten entweder deine eigene finanzielle Intelligenz oder ein aktives Management das außerhalb des Protokolles handeln kann wenn die Weltkopf steht.

00:22:45: Siebtens Sicherheitsventile und Kunst der Abschottung.

00:22:51: In modernen Jets gibt es sogenannte Isolationsventile.

00:22:56: Wenn eine Hydraulikleitung reißt, dann regeln diese Ventile den betroffenen Abschnitt sofort ab.

00:23:03: So wird verhindert dass die Hydraulikflüssigkeit also der Lebenssaft des Fliegers ausläuft mit einem kompletten Druckabfall im System.

00:23:12: Jetzt fragt dich selbst hat dein Portfolio solche Ventile oder hängen deine Immobilien, deine Aktien und deine Rentenversicherung alle am selben Tropf letztlich etwa das Eurofinanzsystems oder in derselben Bank?

00:23:25: Wenn der Euro oder die Banken wackeln und ein gesamtes Kapital dort verwahrt ist, dann nützt dir die schönste Streuung nichts.

00:23:30: Das System blutet aus!

00:23:32: Und dieser Punkt weil er so existenziell ist, er zahlt jetzt noch einmal auf das Thema Kontrastreichtum ein und isst doch etwas mehr.

00:23:41: Echte Redundanz bedeutet auch ein Stück weit Abschottung.

00:23:46: Sorge also dafür, dass deine Sachwerte rechtlich unsystemisch so autark sind... ...dass ein lokaler Rohrbruch an den Weltmärkten nicht ein ganzes Portfolio trocken legt.

00:24:06: Der finale Sinnflug oder Ein Fazit mit Weitblick?

00:24:16: Schauen wir uns das Gesamtbild noch einmal an!

00:24:18: Am Ende geht es nicht darum Recht zu haben oder die höchste Nachkommastelle bei der Rendite zu jagen.

00:24:24: Grenzsituationen sowie Crashes und Krisen Die sind Teil unseres Lebens.

00:24:30: Sie gehören, wenn auch zum Glück selten einfach dazu und dann geht es darum im Spiel in der Luft zu bleiben, wenn andere unfreiwillig landen müssen oder sogar abstürzen.

00:24:42: die Geschichte von Flug zwei drei zwei die zeigt uns Wenn alle Systeme versagen, dann redet dich.

00:24:47: kein Handbuch und kein Computerprogramm sondern ein gutes Cashflow-Polster eine gute Strategie, gute Investitionsstandorte, gute Emittenten mit guten Mitarbeitern Und über allem eine gute.

00:25:02: In der Wohlstandsbildner-Strategie und in der Gemeinschaft der knapp tausend Wohlstandsbildner finden wir das alles!

00:25:08: Und natürlich auch ein Crew Resource Management für Investoren, denn wir teilen unser Wissen ständig miteinander damit keiner von uns zum Single Point of Failure für sein Vermögen wird.

00:25:20: Das alles umfasst für mich finanzielle Souveränität mit dem beruhigenden Gefühl weil du weißt selbst wenn ein Triebwerk hustet oder ein Investment in deinem Portfolio ausfällt, du hast genug Flughöhe und du hast einen Plan.

00:25:36: Und das sorgt für Gelassenheit!

00:25:38: Diese Gelassenkeit ist es die am Ende den eigentlichen Genuss ausmacht – und nicht die Zahl auf dem Konto sondern das Wissen dass du am Ziel ankommen wirst.

00:25:46: ja vielleicht etwas gerupft vielleicht etwas schräg zur Landebahn aber du kommst an und lebst.

00:25:54: Ich wünsche dir eine erfolgreiche Prüfung deiner Checklisten und allseits ordentlichen Tube in deinen Investitionen.

00:26:01: Ich aktiviere derweil für die anstehenden Flüge mit Wohlstandsbildnern, die beste Lebensversicherung, die ich als nicht rettundantes System bieten kann – regelmäßig zum Fliegerarzt gehen, jeden Tag Sport machen und viel fliegen um in Übung zu bleiben!

00:26:18: Dein Andreas Der Wohlstandsbildner.